如高速下停車，需急速將操縱杆拉到停油位置，急速降低主機轉速時也會出現類似情況；主機加速過快時泰安供應道依茨增壓器也會發生短暫喘振。發生飛車時，並聯增壓係統和單獨增壓係統回發生喘振。在並聯增壓時，輔助泵因轉速高供氣增多，使壓氣機背壓較高而流量減小，引起喘振；在單獨增壓係統時，柴油機轉速過低，會造成壓氣機阻塞而發生喘振。 脈衝增壓一缸熄火或各缸負荷嚴重不均，當某缸熄火時，與之相連的渦輪功率減小，轉速下降，供氣能力降低，而其它供應道依茨增壓器廠家正常工作，壓氣機的出口背壓仍與正常運轉時相同。

發動機在帶有負荷或長時間高速運轉後，不能馬上熄火。因為發動機正常工作時，機油泵會向渦輪增壓器輸送機油，用於轉子軸承的潤滑和冷卻，發動機突然熄火後，油泵停止工作，機油壓力迅速降為零，機油潤滑中斷，泰安廠家供應道依茨增壓器運轉產生的熱量就無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間的軸承支撐殼上，軸承支承殼內的熱量不能迅速被帶走散失掉，而增壓器的轉子仍在慣性作用下做著高速旋轉。這樣就可能造成泰安供應道依茨增壓器轉軸與軸套之間“燒死”而損壞軸承和轉軸。

如果車輛經常在城市內行駛，那麽有必要考慮需要什麽樣的渦輪增壓，因為渦輪並不是隨時都在啟動。對於那些啟動轉速高的泰安供應道依茨增壓器發動機，例如斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓，它的啟動是在3500轉左右，5檔能上到3500轉速度會破120，除非故意停留在低檔位，否則不超過120公裏的時速翼豹的渦輪增壓根本無法啟動。供應道依茨增壓器廠家這時那些低轉速啟動的渦輪增壓發動機更為合適，例如大眾的1.4Tsi/1.8Tsi發動機，在1750甚至1500轉的時候渦輪增就能介入，即使在2000~3000換檔，也能保證換檔前後轉速保持在燃油應用效率更高的渦輪增壓區域。

在不增加發動機排量的基礎上，采用泰安供應道依茨增壓器廠家來提高進入氣缸的空氣密度和壓力這個措施來實現。大家經常看到的汽車拉力賽中所使用的賽車，排量雖小，但功率大的令人之驚，一般地都是利用增壓器來得到。尤其是在柴油發動機上安裝增壓器不但可以增加功率，增大扭矩，還可以減少汽車的排氣汙染。由於以上原因，采用泰安供應道依茨增壓器這個手段已成為現代汽車發動機發展的必然趨勢和方向。 廢氣渦輪增壓器英文為Turbo。 目前，車用發動機增壓係統有多種類型：機械式增壓器、氣波增壓器和廢氣渦輪增壓器等。

在工作過程中，泰安供應道依茨增壓器的轉速高達每分鍾數萬轉，並且長期在排氣高溫下運轉,因此其工作條件惡劣。上述車輛在使用中,都不同程度出現過由於增壓器使用不當造成的動力下降 油耗上升。筆者根據常年在工程實踐中對柴油機廢氣渦輪增壓器各種故障的研究，供應道依茨增壓器廠家就其常見故障的產生原因及預防措施特作如下討論。 正確使用柴油機首先是柴機油的質量等級,對於低增壓柴油機,應選用不低於CC 級的柴機油；對於中增壓柴油機,則應選用不低於 CD 級的柴機油。

泰安供應道依茨增壓器采用壓力潤滑並增設了一個專用濾清器，潤滑油從專用濾清器中引至中間殼的潤滑係統，然後通過回油管直接流回發動機的油底殼內。在渦輪端和壓氣機端均設有活塞環結構的密封裝置，壓氣機端還裝有擋油板，以防止潤滑油和氣體的泄漏。泰安供應道依茨增壓器廠家的主要固定件是渦輪殼、壓氣機殼和中間殼體。渦輪增壓器工作原理、主要性能參數，發動機排出的具有一定壓力和高溫的廢氣（柴油發動機廢氣溫度約400～700 ℃），經增壓器的渦輪殼進入噴嘴環。