廢氣渦輪增壓係統這就是好色先生TV传媒平時最常見的渦輪增壓裝置了，生產道依茨增壓器工作原理與發動機無任何機械聯係，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，聊城生產道依茨增壓器葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。

目前，中，重型車輛已經普遍選用增壓柴油機作為動力，生產道依茨增壓器工作原理已成為提高發動機動力性、經濟型和降低廢氣、噪聲排放的有效措施之一，特別是為了應對新的發動機排放法規，增壓技術的應用範圍進一步擴大，增壓技術進入了黃金發展時期。此外聊城生產道依茨增壓器工作原理還有維護保養方麵的問題，例如寶來的1.8T，6萬公裏左右就要更換渦輪了，雖然次數不多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

聊城生產道依茨增壓器導致壓氣機在高背壓小流量的狀態下工作，嚴重是就會發生增壓器喘振。這時隻要排除了柴油機的故障也就消除了喘振。 當滿載，底嚴重時，因阻力增加，主機負荷加大，柴油機在低轉速高負荷下運行氣缸耗氣量降低而循環噴油量增加，廢氣能量增大，也會使增壓器轉速升高，供氣量增多，這也容易引起增壓器和柴油機匹配不良而出現喘振，此時降低油門即可消除喘振。若聊城生產道依茨增壓器人員操作不慎，可能使增壓器與柴油機失配而發生喘振，但不久又能恢複匹配關係，喘振即可自動消失。

柴油機渦輪增壓技術現狀，由於傳統生產道依茨增壓器工作原理流量範圍窄，難以兼顧與發動機高低工況點的合理匹配，增壓器與發動機的良好匹配時保障燃油經濟性以及柴油機具有良好排放性能的關鍵，因此近幾年來采用各種不同設計概念的新型渦輪增壓係統已經成功得到應用。相繼增壓係統的基本工作原理是采用多個小型渦輪增壓器，隨著柴油機工況的提高，聊城道依茨增壓器工作原理按次序地投入運行，改變了常規串聯增壓係統在低工況時由於排氣能量減少而是用渦輪轉速下降，增壓壓力不足，從而出現燃燒惡化、功率下降的現象。

聊城生產道依茨增壓器根據采用的渦輪型式不同，通常可分為徑流式、軸流式和混流式三類。渦輪增壓器主要由壓氣機和渦輪機兩部分組成。渦輪機部分主要包括渦輪殼、噴嘴環和單級徑流式渦輪等，它們是驅動壓氣機旋轉的動力源。壓氣機部分主要包括單級離心式壓氣機、無葉擴壓器和壓氣機殼組成。渦輪與主軸聯接采用焊接結構，壓氣機葉輪以動配合裝於渦輪軸上，並用螺母壓緊。渦輪軸和壓氣機葉輪經過精確的單體動平衡，以保證在高速下正常工作。生產道依茨增壓器工作原理轉子的支承係為內支承型式。

增壓器噪聲與振動方麵的工作有了較大的突破，聊城生產道依茨增壓器技術人員對增壓器噪聲產生的機理、頻率範圍以及傳播路徑有了清楚的認識。在處理增壓器噪聲過程中，總結出了增壓器噪聲的幾大類型：高轉速下由於轉子不平衡量過大而產生的同步噪聲；浮動軸承係統發生半頻渦動而產生的次同步噪聲；氣流通過關閉的廢氣旁通閥口位置產生的漩渦，釋放頻率接近腔內聲學固有頻率時產生的廢氣旁通孔噪聲；聊城生產道依茨增壓器壓氣機流量過小時，在葉片擴壓器和工作輪進口處氣流與壁麵分離而生成氣流漩渦喘振噪聲等。