再走長征路昆明東川“拆車廠”裏的轉型密碼：一個賽車手20年的堅守與一座資源枯竭城市的文旅突圍

中經記者 顏世龍 昆明報道

“今年又沒獲獎，很遺憾。”48歲的餘秋站在自己的寶貝賽車旁，拍了拍他那台改裝費60多萬元的賽車，語氣裏帶著不甘，卻又透著一股不服輸的勁頭。這位玩了20年車的本地業餘車手，主業經營著自己的公司，最高拿過第二名，今年依然沒能站上領獎台。但他明年還會來——就像過去20年一樣。

餘秋堅守的這條賽道，正是雲南省昆明市東川區從“全國唯一貧困地級市”向文旅新城轉型的縮影。2026年，紅軍長征勝利90周年之際，東川這個曾因銅礦輝煌、又因資源枯竭而沉寂的城市，正以“永不重複的賽道”為支點，撬動一場文體旅深度融合的變革。《中國經營報》記者了解到，今年5月，第20屆東川泥石流國際汽車越野賽、泥石流摩托越野賽圓滿落幕，參賽汽車61台，創近年新高，摩托車更是突破330台；2025年全區接待遊客488.72萬人次，旅遊花費36.61億元。從地方自娛賽事到“北有環塔、南有東川”的行業格局，東川用20多年時間，在泥石流的河溝裏蹚出了一條資源枯竭城市的轉型新路。

賽道上的“拆車廠”：車手們的執念與東川的魔力

“東川的車賽被稱為賽車的拆車廠。”第二十屆（汽車）賽事執行方、雲南昊昇文化傳媒有限公司董事長吳誌偉說起這個略帶自嘲的稱號，反而滿是驕傲。

這話不假。東川的賽道藏在泥石流的河溝裏麵，在全國是獨一份。戈壁、荒灘、沙地、涉水、流沙、亂石陣……各種極端地形濃縮在800餘公裏的賽段裏，分五天跑完。更絕的是“永不重複”——你今天比賽的賽道，明天可能就變了；第一台車壓過去的路，第二台車麵對的是另一番模樣。

“在環塔跑600公裏的體能消耗，在東川200公裏就達到了。”吳誌偉對比過國內兩大頂級賽事，“東川對車手的技術要求極高，每天的賽程雖然隻有200公裏左右，但河道、深水、沙石地、沼澤、大飛大跳，樣樣都要命。”

這種“要命”的魅力，恰恰吸引了全國乃至全球的車手紮堆前來。今年汽車賽分為公開組（業餘組）和專業組，61台賽車是近年來最多的一次。公開組的車輛改裝價一般在30萬—50萬元，而專業組賽車改裝費用在150萬元起步，上不封頂。吳誌偉透露，今年參賽最貴的一台賽車價值約1000萬元，“專業組的減震，百萬元以上是常態，最差的也不低於20萬元一個。好色先生TV传媒老話說，一個減震抵得上一套房”。

餘秋兩噸重的賽車，軸距達到2.85米，4.6升的排量，光改裝費就達到60多萬元。“最貴的是減震器、電腦板、發動機和車架。”作為本地蘭迪車隊的賽車手，針對東川河道深水、沙石、沼澤做了專門調校，“大飛大跳都能過得去”。48歲的他，玩車20年，從小喜歡機械，“主業做公司，賽車是執念”。

摩托車賽的陣仗同樣驚人。第十八屆（摩托車）賽事執行方，昆明恒鋯文化傳播有限公司董事長、919賽事主理人魏傑今年32歲，從第十一屆開始策劃執行東川摩托車賽。他介紹，今年有101個車隊、330名車手參賽，經過四天角逐，國產組、進口組、電車組的冠軍車手被各大廠商“瘋搶”。“職業車手簽約年薪20萬到50萬元，獎金全歸自己，而廠商要的是榮譽和獎杯。”

同樣作為車手的魏傑，騎一台KTM350XC——奧地利純進口的頂尖越野摩托。“這台車是四衝程，適合高速長途穿越，拉力賽更占優勢。好色先生TV传媒的車手通常備兩台車，一台四衝程、一台兩衝程，看路況換著騎。”他形容越野摩托車“要用全身每個關節、每塊肌肉來控製”，站姿騎行考驗核心力量，飛跳和顛簸極度消耗體能，“是我接觸過最累的運動”。

但累歸累，從小在東川長大的魏傑，和餘秋一樣，都被賽車引擎的聲浪“擊中”過。“2004年，第一屆汽車賽舉辦，2006年摩托車賽跟進，那時候好色先生TV传媒才幾歲，看見賽車就覺得帥，聽到聲浪就興奮，從小就想當車手。”這種氛圍感染力，讓東川幾代人都與賽車結下不解之緣。

“拉力賽考驗耐力和性子，不能急、不能暴躁，心態必須平和。”餘秋說，領航員報路況、提示減速或加速，車手與領航的配合至關重要，“心態和技術，缺一不可”。

而在今年東川摩托車賽還邁出了國際化關鍵一步：與春風動力合作，選拔三名優秀車手參加世界紅牛羅馬尼亞硬耐力賽，“身披國旗，代表中國”。魏傑說，東川泥石流賽道被車手稱作“魔鬼賽段”，“誰的車技高，東川見分曉”——這句口號，今年喊得格外響亮。

事實上，來此競技的不隻是車手，廠家也在暗暗較勁。“廠家競爭的就是能不能在東川完賽、能不能登上領獎台。”魏傑解釋，涉水、亂石、高速路況對各類摩托車都是極端考驗，“能完賽，比任何廣告都真實”。

河溝裏的城市轉型：從“北京吉普”到“國際IP”

東川辦賽車，最初是“逼”出來的。

“東川因銅而輝煌，資源枯竭後必須轉型。”東川區文旅局副局長吳鳳敏道出原委。

第二十屆賽事競賽部副部長彭華，親曆了賽事從無到有的全過程。“2004年首屆舉辦，當時就是地方級比賽，參賽車輛40台左右，幾乎都是北京吉普，選手基本是雲南省內和周邊貴州、四川的。”他回憶，早期車輛改裝極為簡單，“防滾架都是外置的，和現在專業裝備沒法比”。

前兩屆帶動參與人數約萬人（含遊客）。2005年，東川區開始向中國汽車摩托車運動聯合會申請升級賽事；中汽聯派專家連續觀察兩年後，2007年升格為國家級汽車拉力錦標賽。2012年再進一步，成為國際賽事，泰國、馬來西亞、法國車隊紛紛前來。“2012年、2013年參賽規模達到100台車左右，消費金額明顯增長。”彭華說。

到2026年，賽事格局已天翻地覆：汽車摩托車總參賽車輛近400多台，賽車改裝高端、陣容豪華，每台賽車保障人員平均20人，車隊隨行規模龐大。賽道總裏程800多公裏，五天賽程，“永不重複”的特性成為核心IP。

“為什麽能落戶東川？因為天然泥石流賽道不可複製。”彭華強調，這是區委、區政府在城市轉型中主動謀劃的結果——資源枯竭了，但獨特的河穀地形還在，何不辦賽？

賽事升級也帶動了產業鏈延伸。中汽聯授予東川“泥石流汽車摩托車訓練基地”牌子，開展賽車培訓和青少年培訓；福特、長城炮等眾多廠商紛紛來此進行新車發布、試乘試駕、性能檢驗；本地俱樂部嚐試賽車改裝；UTV（全地形車）體驗項目讓遊客“過了一把賽車手的癮”。

文旅數據印證了賽事引擎的拉動效應。吳鳳敏提供了一組紮實的數據：2025年全年接待遊客488.72萬人次，同比增長12.13%；實現旅遊花費36.61億元，同比增長18.36%。2026年“五一”假期，接待遊客54萬人次，同比增長11.07%；旅遊花費3.85億元，同比增長11%。

2026年作為“十五五”開局之年，東川轉型進入攻堅期。1—3月累計接待遊客108.82萬人次，同比增長3.15%；旅遊花費9.58億元，同比增長5.79%。上半年策劃“趣玩東川”係列消費促進活動，發放文旅消費券，聯動洋芋花開藝術季、水上飛人賽等引流。

“好色先生TV传媒緊扣‘有一種叫雲南的生活’，深挖山川土地旅遊資源，以‘趣玩東川’為統領，推動文體旅深度融合。”吳鳳敏梳理了四大抓手：賽事驅動（20屆泥石流汽車越野賽，拓展摩托車、山地自行車、水上運動）、旅居支撐（東瓜灣文藝旅居、臨港運動旅居兩個試點）、戶外引流（昆明最高海拔與最低海拔之間的大山大水大峽穀，牯牛山日出雲海、節基坪“小長城”等網紅景點）、四趣賦能（山水之趣、運動之趣、鄉村之趣、美食之趣）。

“鄉村之趣可以采摘蟠桃、無花果，大營盤的葡萄很出名；美食之趣有東川大洋芋、開花洋芋等地標產品，還有東川麵條。”吳鳳敏如數家珍。

下半年，東川將全力推進紅土地4A景區創建、牯牛山景區開發，加快數字旅遊信息工程、落霞溝攝影基地等儲備項目前期手續，力促年內開工。同時持續升級“趣玩東川”品牌，舉辦紅土地藝術季、登山活動、音樂嘉年華，打造夜間文旅消費場景，優化暑期旅遊套票，深耕周邊客源，深化北部五縣區區域協作，探索跨區域旅遊交通一體化。

吳誌偉展望未來：“明年甚至以後，要在國際車手參賽方麵多下功夫，讓東川的國際知名度更響亮。”

從50台北京吉普的地方自娛，到400多台賽車摩托車的國際盛會；從外置防滾架的簡陋改裝，到千萬級賽車的“拆車廠”較量；從資源枯竭的貧困地級市，到年接待遊客近500萬人次的文旅新城——東川的20年賽道長征，恰與紅軍長征的精神脈絡隱隱呼應：都是絕境中尋找出路，都是泥濘中踏出新路。

餘秋明年還會再來。他的賽車或許還是那台60萬元的“老夥計”，減震器依然昂貴，河道依然凶險。但東川的泥石流賽道，會再一次為他而變——也為一整座城市的轉型，永不重複地向前延伸。

（編輯：盧誌坤 審核：童海華 校對：張國剛）