從1905年瑞士人申報渦輪增壓zhuanli，至今這一技術已經曆了110年。現在，眾多的商品車上，都使用著這一技術。在中國，因汽車排量稅的法規的實施，歐洲廠商率先推出了大量的使用渦輪增壓器技術的車款，現在，日係汽車廠商也推出了眾多配有該技術的車款。從實際表現上，歐洲廠商與日本廠商有著思路上的不少差異，要搞清楚它們之間的差別，首先要搞清楚為什麽要使用這種增壓引擎，它到底有什麽優缺點？這對兩者的設計思路會有更多的啟發。

動力上，歐洲廠商與豐田渦輪增壓器的引擎，動力參數基本是旗鼓相當。對於數量集中的2.0L渦輪增壓引擎，豐田的2.0T的動力輸出均在中上水平。皇冠的8AR-FSE的2.0T，輸出水平基本在奧迪2.0T、BMW525之上，但低於BMW的2.0高功率版的BMW528。 

為應對渦輪的遲滯，豐田使用了同BMW一樣的雙渦管高速渦輪。這一技術，改善了低轉速下的渦輪壓氣效能，所以，低轉速下，渦輪增壓就可以發揮作用，峰值扭矩進一步提前，以改善遲滯感。另外，在這個級別的車上，歐洲車廠和日本車廠普遍配置的縱置8AT變速器（奧迪使用的CVT變速器除外），為改善平順性，功不可沒。豐田更是重新設計了液力變矩器和鎖止的控製程序，以獲得更為平順的加速體驗，這也是世界上其它車廠難以抗衡的巨大優勢。在主流的變速器上，豐田依靠其控股的愛信精機，在引擎與變速器的匹配上，獲得了比其它所有廠商都不具備的匹配優勢。