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雙渦輪增壓器是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，增加一隻低速渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。在一定程度上緩解了“渦輪遲滯”現象對車輛低速行駛時發動機功率快速增加所造成的不良影響。雖然不能完全消除“渦輪遲滯”現象，但在實際使用中駕駛者已經很難察覺到車輛在加速過程中的動力滯後。
機械增壓(Super Charge)/KOMPRESSOR(德語機械增壓)
代表車型：路虎增壓器 攬勝4.2
優點：沒有滯後或超前，動力輸出更為流暢
缺點：消耗部分引擎動力，導致增壓效率不高
機械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，但不是利用廢氣推動增壓機的鍛造葉輪，而是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運轉來帶動增壓器內部葉片轉動。因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是同步的，即使是在低轉速時就會開始進行增壓，但缺點是會增加引擎負荷 ( 因為是引擎帶動渦輪機運轉 )，增壓值也沒渦輪增壓的大。所以機械增壓動力沒有渦輪增壓來的狂暴，比較溫和，沒有渦輪延遲的問題。但缺點是機械增壓汽靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓於機械增壓的流派也就自然產生。
