增壓器的主要故障原因總結
喘振原因

通常在選配增壓器時,已根據采用不同的增壓係統的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區工作,又保證在柴油發動機全部工作範圍內增壓器不發生喘振。

因此在正常情況下一般不會發生喘振。但是當工作條件發生變化,例如當出現增壓係統通道堵塞、 負荷過高或過低、 柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區 ,從而引起喘振。下麵介紹一些可能導致增壓器喘振的原因。　

增壓係統流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接後果之一就是會增加氣流在係統中的阻力。柴油機運行時,增壓係統的氣體流動路線是:壓氣機進口濾器和消音器→壓氣機葉輪→ 壓氣機擴壓器→ 空氣冷卻器→ 掃氣箱→ 柴油機進氣口(閥) → 排氣口(閥) → 排氣管→ 廢氣渦輪噴嘴環→ 廢氣渦輪葉輪→ 煙囪。其中各組成部分的流通麵積都是固定的。若上述流動路線中任一環節發生堵塞,如髒汙、 結碳、 變形等,都會因流阻加大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易髒汙的部件是壓氣機進口濾器、 壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、 柴油機進(掃)氣口和排氣口(閥) 、 廢氣渦輪噴嘴環、 廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪增壓器氣流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中應定期檢查上述部件是否汙損,並加以清潔,由此而引起的喘振就會被防止或被排除。
阻塞因素

柴油機運行工況(負荷、 轉速)變化柴油機在低轉速高負荷下運行,當柴油機發生故障或艦船滿載、 頂風、 汙底使外負荷加大時,柴油機轉速下降,此時調速器自動增加供油量,使柴油機在低轉速、 高負荷下運行。由於供油量增多,廢氣能量加大,必然導致增壓器轉速提高,壓氣機排氣量和排出壓力升高。而此時柴油機轉速低,耗氣量少,使增壓器供氣與柴油機耗氣之間的供需平衡被打破。壓氣機背壓升高,流量減少,從而引起

當進入低溫海域時,空氣密度因環境溫度變低而變高,則壓氣機進氣量變大,使渦輪獲得的能量加大,增壓器轉速升高使配合運行線向低處移動,喘振餘量加大;而進入高溫海域則相反,即喘振餘量減小易發生喘振。而對於一些艦船在低溫航區匹配的不帶空冷器的增壓柴油機航行於高溫海域時,或在高溫航區匹配的帶空冷器的增壓柴油機航行於低溫海域時,由於兩者的匹配關係發生變化,運行點容易靠近喘振區,引起喘振。
噴油故障

當噴油係統發生故障、 燃用劣質重油,後燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷,無論後燃有多嚴重,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延後,排氣溫度升高,增壓器轉速升高,壓氣機流量加大,壓比升高,配合運行點往該曲線高處移動,喘振餘量較少。
冷卻變差

當空冷器冷卻能力下降時,柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點移向高處,喘振餘量減小。

聲明：本文僅供交流學習，版權歸屬原作者，部分文章推送時未能及時與原作者取得聯係，若來源標注錯誤或侵犯到您的權益，煩請告知，好色先生TV传媒將立即刪除,謝謝！！！