車用汽油機廢氣渦輪增壓的普及性遠不如柴油機，其主要技術障礙在於爆燃、混合氣控製、熱負荷和增壓器的特殊要求等方麵。
1．爆燃

由於增壓後，進氣溫度和壓力升高，及燃燒室受熱零件熱負荷增高等原因，將促使爆燃發生。為此，降低壓縮比、推遲點火時刻、采用進氣中冷等措施。汽油機的增壓比一般比柴油機低得多，一般不超過2。
2．混合氣調節

汽油機采用定質變量調節，化油器式發動機進行增壓時，氣流流經化油器喉口的壓力是變化的，不僅難於精 確供給一定濃度的混合氣，還增加了一些如增壓方案的選擇、化油器的密封、加速響應性能等新問題。電控汽油噴射技術的應用，為增壓技術在汽油機中的應用掃除了一大障礙。
3．熱負荷

汽油機的過量空氣係數小，燃燒溫度高，膨脹比小，排氣溫度比柴油機高200～300℃。增壓後，汽油機整體溫度提高，同時，為避免可燃混合氣損失，·氣門疊開角不大，燃燒室的掃氣作用不明顯，因此，增壓汽油機的活塞、排氣門以及廢氣渦輪的熱負荷均比增壓柴油機嚴重。
4．對道依茨增壓器的特殊要求

汽油機增壓比低、流量範圍廣、熱負荷高、轉速高且轉速範圍大。這就要求增壓器體積小、耐高溫性能好、轉動慣量小、效率高。總體而言，汽油機的增壓技術在過去的20年中獲得了重大突破。隨著電子控製技術的大規模應用，以及高性能增壓器的不斷出現，如陶瓷渦輪轉子、可變截麵渦輪增壓器等，汽油機增壓技術將獲得較快的發展。

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