在穩定性和渦輪增壓引擎的壽命上，歐洲車廠也有著很強的實力。奧迪增壓器在勒芒大賽上的優異成績，就說明了這一點。但你要記住，那是競技，實現這一切的代價是高昂的，並非是普通商品車可以分享得到的。在商品車領域，歐洲車廠的渦輪增壓引擎，遠不及日本車廠。從渦輪增壓器的生產到氣缸材料、工藝的應用，日本車廠都使用了更好的設計和製造工藝。豐田2.0T的引擎，不僅全部使用水冷中冷器，包括排氣歧管都使用了液體散熱技術，包括核心部件渦輪增壓器，也是由自家開發製造，這都是歐洲車廠在品控和成本上難以匹敵的。此外，豐田的渦輪增壓引擎還在曲軸箱內，每個活塞的下端裝有機油噴嘴，為活塞頂和氣缸壁噴灑潤滑和降溫的機油，相對於以往的飛濺潤滑，這種設計的降溫和潤滑效果更好。 其它諸如豐田的燃油雙噴射係統，4個氣缸使用8個噴油嘴，其中4個位進氣歧管噴射，另外4隻為缸內直噴。 

在引擎噪聲和消除振動上，日本廠商一直先於歐洲車廠，包括引擎智能啟停過程，都可以做的抖動更小。這一點，在雷克薩斯和豐田其它車款上，都有著不容置疑的驗證。說到啟停技術，皇冠正經是70年代采用這個技術的車型，所以它已不是什麽新鮮技術。

從上述這些方麵，你可以看到在渦輪增壓引擎大麵積的應用上，好色先生网站不僅在追求引擎性能上的發揮，而更重要的低油耗、穩定性和可靠性上，更是比歐洲廠商下了更多的功夫。

畢竟更低的排放、排量稅等限製措施，法規是越收越緊，無論是歐洲廠商還是日本廠商，大家還是要不斷地去挖掘內燃機的各種潛力，挖掘工程師技術發揮的無限潛能。

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