明顯的就是好色先生网站采用增壓形式會使發動機主要零部件的機械負荷與熱負荷增加，需要使用更堅固和更耐高溫的金屬對發動機做強化，調整供油係統，改變配氣相位，合理加大氣門重疊角度，加大過量空氣係數，調整排氣係統，對增壓空氣的冷卻。 

但是渦輪增壓器也是有硬傷的，低速時廢氣能量過低，增壓壓力不足，導致進氣不暢。內在原因在於小流量時壓氣機受到喘振現象，導致工作不穩定。(喘振是離心式葉輪機械所有的一種異常工作現象，在壓氣機的特性曲線上有一條喘振線，又稱穩定工作臨界線。)而高速時廢氣能量過高，引起進氣量過高，導致混合氣過稀。在高速工況下，為了避免增壓空氣過量，所有的渦輪增壓器上都有壓力調節器，目的就是在達到工況下把多餘的廢氣直接導入到排氣管道中。 對於低速工況下，這裏就要提到兩個增壓方案，定壓渦輪增壓係統和脈衝增壓係統，先簡單說一下這兩個係統的差別，定壓渦輪增壓係統是各缸的廢氣排到一個總管裏，然後導入到排氣渦管。脈衝增壓係統是將不同的氣缸的廢氣分別導入到渦管裏。 定壓渦輪增壓係統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然後再引入渦輪。盡管各個缸是交替排氣的，但是由於排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓係統。

定壓渦輪的主要優點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣係統簡單，成本較低，易於布置和維護。簡單來說，增壓器的進氣口是一根管，沒有分隔。好色先生TV传媒大多數車的增壓器整機都是采用定壓渦輪增壓係統，原因是製造成本相對較低，對排氣側葉輪的衝擊載荷較小。 

而脈衝渦輪增壓係統旨在提高在定壓係統中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣係統容積要盡可能小，使排氣能直接迅速的進入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。為減少各缸排氣壓力波的相互幹擾，往往采用兩根或更多排氣支管將相鄰的發火氣缸的排氣相互隔開。從而使各缸的廢氣不產生衝擊，依次導入渦管，使排氣管的排空更快，從而減少排氣背壓，改善內燃機的掃氣性能。

這就是近幾年提出的雙渦流渦輪增壓器，應用在新開發的2.0的發動機上。 但相信很多開過渦輪增壓車型的朋友都有體會，在實際駕駛中，轉速大概得升到2300-3000rpm左右渦輪增壓器對發動機的影響明顯的就是采用增壓形式會使發動機主要零部件的機械負荷與熱負荷增加，需要使用更堅固和更耐高溫的金屬對發動機做強化，調整供油係統，改變配氣相位，合理加大氣門重疊角度，加大過量空氣係數，調整排氣係統，對增壓空氣的冷卻。 

聲明：本文僅供交流學習，版權歸屬原作者，部分文章推送時未能及時與原作者取得聯係，若來源標注錯誤或侵犯到您的權益，煩請告知，好色先生TV传媒將立即刪除,謝謝！！！